由于缺乏强有力的货主协会,又缺乏有着充分说服力的司法裁决,港务集团处于很微妙的地位,一方面不屑于面对一个个货主的,另一方面,港务集团之间的竞争还是很激烈的,班轮公司与港务集团的谈判力量还是很强的,港务集团不愿由于一个个分散的货主而得罪班轮公司。
笔者一再呼吁,的对外贸易运输是控制在外国人手上的,对于集装箱运输来说,人只能控制10%多一点的市场份额,笔者呼吁对此要保持高度警惕,并利用自贸区的契机,扶植的的船舶经营人(上海虹口区政协第1410181号提案)。由于体制原因,的班轮公司难以产生鲶鱼效应,更多是跟在外国班轮公司后拾牙慧。但是在封闭的内贸运输市场,那是个狠角色,民营企业,见谁灭谁。
交通运输部 国家发展改革委关于放开港口竞争务收费有关问题的通知(交水发[2014]253号)明确要求港口经营人、船舶供应服务企业应当建立服务、收费目录清单制度,在其经营场所显着位置公示收费项目、对应服务内容和收费标准,接受社会监督。每个港务集团都有义务将thc的收取标准公布出来,由货主选择直接委托港务集团来做,还是通过班轮公司代付。
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